Όταν οι εργολάβοι νομοθετούν...

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΗΣ ΔΡΑΣΗΣ

Η κυβέρνηση ποινικοποιεί το κίνημα «Δεν πληρώνω»

Δεν πρόλαβαν οι εργολάβοι των Εθνικών Οδών να δώσουν συνέντευξη τύπου (Τρίτη 8 Φλεβάρη) ζητώντας από την κυβέρνηση να ποινικοποιήσει το κίνημα των πολιτών που εναντιώνεται στην ιδιωτικοποίηση των δρόμων αρνούμενο να πληρώσει διόδια και έτρεξε ο υπουργός Δ. Ρέππας να ικανοποιήσει το αίτημά τους ενσωματώνοντας (Πέμπτη 10 Φλεβάρη) σχετική τροπολογία στο νομοσχέδιο για την εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών!

Η αταλάντευτη και ανυποχώρητη στάση της κυβέρνησης απέναντι σε αγωνιζόμενα κομμάτια της κοινωνίας που παλεύουν για επιβίωση, μετατρέπεται σε «yes sir» όταν κάτι ζητείται από την τρόικα ή τα μεγάλα συμφέροντα. Αλήθεια, γιατί δε βάζουν απευθείας τους εργολάβους, τους τραπεζίτες, τους εφοπλιστές, τους βιομήχανους και τις πολυεθνικές να κυβερνούν;

Με βάση την τροπολογία η άρνηση πληρωμής διοδίων «συνιστά αποκλίνουσα συμπεριφορά που προκαλεί κωλυσιεργία, επηρεάζει αρνητικά την κυκλοφορία αλλά και την ασφάλεια και λειτουργία της συγκοινωνιακής εγκατάστασης»! Μετατρέπουν έτσι τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας σε Κώδικα Είσπραξης παράνομων τελών Διοδίων και την αστυνομία σε εισπράκτορα των μεγαλοεργολάβων. Τα γελοία επιχειρήματα που επιστράτευσαν μετατρέπουν τη Βουλή σε παιδική χαρά ενώ για πολλοστή φορά, ύστερα από την ψήφιση του μνημονίου, ακολουθείται η οδός της συνταγματικής εκτροπής.

Όταν πρόκειται για τα κέρδη εταιρειών η κυβέρνηση δρα σχεδόν ακαριαία επιστρατεύοντας κωμικοτραγικά επιχειρήματα. Όταν πρόκειται για τους μόνιμους και «εθνικούς» τζαμπατζήδες – αεριτζήδες η κυβέρνηση σφυρά αδιάφορα. Όταν, και δια στόματος Τσουκάτου, οι μίζες πάνε κι έρχονται στα ταμεία των κομμάτων οι εξεταστικές δεν βρίσκουν υπευθύνους, ενώ είναι ικανοί να στείλουν φυλακή πολίτες που διεκδικούν δημόσιους και ελεύθερους από διόδια δρόμους αρνούμενοι να πληρώσουν άλλο ένα χαράτσι.

Άξιος ο μισθός της κυβέρνησης, των βουλευτών που θα ψηφίσουν την επαίσχυντη τροπολογία και του επί τριακονταετία (όσα και ο Μουμπάρακ ως πρόεδρος) βουλευτή Δ. Ρέππα. Είναι πλέον τόσο μακριά από τον λαό όσο και η πιθανότητα να συνεχίσουν να βρίσκονται στην εξουσία.

Οι δρόμοι είναι δημόσιο κοινωνικό αγαθό!

Ο αγώνας για ελεύθερους δρόμους χωρίς διόδια συνεχίζεται.

Μαζί με το Πανελλαδικό Συντονιστικό κατά των Διοδίων θα χρησιμοποιήσουμε κάθε μέσο, από τη μαζική διαμαρτυρία ως την προσφυγή στην ελληνική και ευρωπαϊκή δικαιοσύνη, μέχρι την οριστική κατάργηση των ληστρικών συμβάσεων παραχώρησης των εθνικών οδών στους μεγαλοεργολάβους

ΚΟΙΝΗ ΔΡΑΣΗ – κίνηση συντονισμού πολιτών Πελοποννήσου

http://kdrasi.wordpress.com

kdrasi@gmail.com

Επικοινωνία: Κορινθία 6977137090, Αργολίδα 6946901764, Αρκαδία 6944774005, Λακωνία 6932619014, Μεσσηνία 6974073849

Πόσα πορτοκάλια μας κοστίζουν τα διόδια;

Πριν λίγες μέρες ξεκίνησε τη λειτουργία της η "κίνηση συντονισμού πολιτών Πελοποννήσου ΚΟΙΝΗ ΔΡΑΣΗ" ύστερα από συνέλευση της κίνησης στην Τρίπολη.

Το μπλογκ της κίνησης είναι το www.kdrasi.wordpress.com. Για να μην υπάρχει σύγχυση με την "Κοινή Δράση Αργολίδας για την ανατροπή του μνημονίου κυβέρνηση-ΕΕ-ΔΝΤ" η δεύτερη εξέδωσε την "τελευταία" της ανακοίνωση.

Παρακάτω ανακοίνωση της Κοινής Δράσης για τα διόδια και σχετικό ενημερωτικό φυλλάδιο:

Πόσα πορτοκάλια μας κοστίζουν τα διόδια;

Κυριακή 6 Φλεβάρη στις 15.00 ανοίγουμε όλα τα διόδια

Τι πληρώνουμε στα διόδια; Ας υπολογίσουμε το κόστος των διοδίων σε τρέχουσες τιμές (12 λεπτά για τα πορτοκάλια και 2 ευρώ για το λάδι),που απολαμβάνουν οι αγρότες της Πελοποννήσου:

Þ     Όσο 1 κιλό πορτοκάλια κοστίζουν τα  2 χιλιόμετρα της Ε.Ο. Κορίνθου – Καλαμάτας/Σπάρτης.

Þ     Όσο 1 κιλό λάδι κοστίζουν τα 30 χιλιόμετρα της Ε.Ο. Κορίνθου – Καλαμάτας/Σπάρτης

Þ     Όσο 6 κιλά λάδι ή όσο 100 κιλά πορτοκάλια κοστίζει η διαδρομή Κόρινθος-Καλαμάτα (με επιστροφή).

Þ     Όσο 90 κιλά πορτοκάλια πληρώνει ένας παραγωγός από την Αργολίδα που πηγαίνει λαϊκή στην Αθήνα (χωρίς να χρησιμοποιήσει την Αττική Οδό). Αν είναι «άτυχος» και το όχημά του έχει ύψος πάνω από 2,20μ. τότε τα διόδια (με επιστροφή) του κοστίζουν όσο 235 κιλά πορτοκάλια ή όσο 14 κιλά λάδι!

Þ     Όσο 330 κιλά πορτοκάλια ή όσο 20 κιλά λάδι επιβαρύνεται η μεταφορά προϊόντων με φορτηγό (4 και άνω αξόνων) από Αθήνα για Αργολίδα. Αντίστοιχα η επιβάρυνση από Αθήνα έως Τρίπολη/ Σπάρτη είναι όσο 465 κιλά πορτοκάλια ή όσο 28 κιλά λάδι. Από Αθήνα για Καλαμάτα η επιβάρυνση είναι όσο 575 κιλά πορτοκάλια ή όσο 35 κιλά λάδι.

Η μετακίνηση έχει γίνει πολυτέλεια. Οι φόροι , τα τέλη που πληρώνουμε τόσα χρόνια πού πήγαν; Γιατί να ξαναπληρώσουμε, και μάλιστα τόσο ακριβά, για να μετακινηθούμε ή για να μεταφέρουμε τα προϊόντα μας; Ότι παράγουμε πρέπει να τα δίνουμε στην ΜΟΡΕΑΣ Α.Ε.;

Ζητάμε κατάργηση των ληστρικών και αποικιακών συμβάσεων παραχώρησης των Εθνικών Οδών. Κατάργηση των διοδίων.

Οι πελοποννήσιοι (και οι επισκέπτες της περιφέρειάς μας) αρνούμαστε να δώσουμε στον κ. Μπόμπολα 700 εκ. ευρώ (τόσο είναι το κόστος του έργου που αναμένει να καλύψει μέσω των διοδίων) και πολλά ακόμα εκατομμύρια ως κέρδη του.

Να σπάσει το μονοπώλιο της μετακίνησης μέσω της Ε.Ο., με την άμεση επαναλειτουργία του σιδηρόδρομου και τη στήριξή του σαν το πλέον οικονομικό, οικολογικό, κοινωνικό μέσω μετακίνησης.

Βελτίωση των επαρχιακών οδικών δικτύων.

Οι δρόμοι είναι δημόσιο κοινωνικό αγαθό. Δεν πωλούνται, δεν παραχωρούνται.

Καλούμε την κυβέρνηση να σταματήσει τη γενική εκποίηση/ιδιωτικοποίηση του δημόσιου πλούτου και των υποδομών. Αντί να προστατεύει τα κέρδη των επιχειρηματιών να υλοποιήσει τα αιτήματα των χιλιάδων πολιτών που συμμετέχουν στο κίνημα κατά των διοδίων.

Συμμετέχουμε στην Πανελλαδική κινητοποίηση του Πανελλαδικού Συντονιστικού Επιτροπών Αγώνα κατά των Διοδίων.

Την Κυριακή 6 Φλεβάρη στις 15.00 ανοίγουμε όλα τα διόδια (Ισθμός, Σπαθοβούνι, Νεστάνη, Μάναρη).

κοινή δράση

κίνηση συντονισμού πολιτών Πελοποννήσου

www.kdrasi.wordpress.com

kdrasi@gmail.com

 επικοινωνία: Κορινθία 6977137090, Αργολίδα 6946901764, Αρκαδία 6944774005, Λακωνία 6932619014, Μεσσηνία 6974073849

"Πράσινη" ταφόπλακα στον σιδηρόδρομο

Ανακοίνωση της Κοινής Δράσης σχετικά με το ν/σ για την ιδιωτικοποίηση του σιδηρόδρομουαπευθύνοντας ερωτήματα στον υφυουργό ΠΕΚΑ κ. Γιάννη Μανιάτη και στους υποψήφιους δημάρχους του ν. Αργολίδας.

Το ειρωνικό της υπόθεσης είναι που τη στιγμή που το τραίνο οδεύει προς ξεπούλημα και περικοπές δρομολογίων ο Γ. Μανιάτης οργανώνει διάσκεψη για την Πράσινη Ανάπτυξη. Για την περίφημη "Πράσινη Ανάπτυξη" του Γ. Μανιάτη θα επανέλθουμε...

ΟΧΙ ΣΤΟ ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ ΔΙΑΛΥΣΗΣ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ
Αγώνας για σύγχρονο, ισχυρό, δημόσιο, οικονομικό σιδηρόδρομο παντού

Η κυβέρνηση, υπό το άγρυπνο βλέμμα της τρόικας, ετοιμάζεται να ιδιωτικοποιήσει και να διαλύσει τον σιδηρόδρομο. Το νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών προβλέπει:
•αύξηση της τιμής των εισιτηρίων σε γραμμές με μεγάλη επιβατική κίνηση
•περικοπές σε πολλά δρομολόγια και κλείσιμο γραμμών
•περιορισμό των εργαζομένων, και νέες εργασιακές συνθήκες γαλέρας.
•ανάληψη αποπληρωμής του «χρέους» του ΟΣΕ από το δημόσιο και μεταφορά της τεράστιας ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ σε αυτό, με στόχο το ξεπούλημά της ιδιωτικοποίηση κατά 49% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και παραχώρηση του management στον ιδιώτη

Η προπαγάνδα από κυβέρνηση, αξιωματική αντιπολίτευση και ΜΜΕ με στόχο να περάσει η διάλυση του ΟΣΕ και του σιδηρόδρομου δεν έχει όρια. Η πραγματικότητα όμως είναι πολύ διαφορετική από αυτή που παρουσιάζεται στα δελτία των 8:

- Το λεγόμενο «χρέος» του ΟΣΕ, το οποίο «γενναιόδωρα» αναλαμβάνει το Δημόσιο, οφείλεται στο μεγαλύτερο μέρος του στη μη καταβολή από το ελληνικό Δημόσιο της συμμετοχής του σε συγχρηματοδοτούμενα από την Ε.Ε. έργα υποδομής. Αυτά τα χρήματα, που δεν έδινε τόσο καιρό το κράτος, αναγκαζόταν ο ΟΣΕ επί χρόνια να τα πληρώνει, παίρνοντας δάνεια από τις τράπεζες με τοκογλυφικά επιτόκια. Πρόκειται για λογιστική απάτη: το κράτος χρωστάει στον ΟΣΕ το μεγαλύτερο μέρος το «χρέους» του ΟΣΕ. Το ίδιο ακριβώς παιγνίδι παίχθηκε με την Ολυμπιακή.
Το «χρέος» οφείλεται, επίσης εν μέρει, στο ότι ο ΟΣΕ έκανε κοινωνική πολιτική χωρίς καμία κρατική επιδότηση. Αυτή την επιδότηση το κράτος δεν την έδωσε ποτέ στον ΟΣΕ, όπως όφειλε. Το ίδιο ακριβώς παιγνίδι παίχθηκε με την Ολυμπιακή. Αντίθετα για να «χρηματοδοτεί» τη Siemens, το Βατοπέδι, το μεγάλο κεφάλαιο, την Ολυμπιάδα, τις τράπεζες, τους εργολάβους δεν είχε κανένα πρόβλημα: δισεκατομμύρια ευρώ βρέθηκαν στις τσέπες τους. Με το νομοσχέδιο που κατατέθηκε, αντίθετα, υπάρχει πρόβλεψη για επιδότηση στους ιδιώτες μνηστήρες του ΟΣΕ.
Το υπόλοιπο «χρέος» οφείλεται στην κακοδιοίκηση, τις σπατάλες, τις μίζες για τα οποία υπεύθυνοι είναι οι διοικήσεις και οι υπουργοί Μεταφορών του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ διαχρονικά. Αυτοί που οδήγησαν τον ΟΣΕ στην απαξίωση τώρα του δίνουν τη χαριστική βολή. Δεν θα τους αφήσουμε.

- Αν για τα «χρέη» στον ΟΣΕ, όπως μας λένε η κυβέρνηση και οι «μεγαλοδημοσιογράφοι», φταίνε οι εργαζόμενοι, τότε πώς γίνεται όσο περνάνε τα χρόνια το προσωπικό του ΟΣΕ να μειώνεται δραματικά και τα χρέη να αυξάνονται; Μπορούν να μας πουν πόσα λεφτά πήγαν στη Siemens και σε άλλες τέτοιες μαύρες τρύπες; Δεν ισχυριζόμαστε ότι δεν υπάρχουν μικρές μειοψηφίες με υπερβολικές αμοιβές, μειοψηφίες που οι ίδιες οι κυβερνήσεις ΠΑΣΟΚ και ΝΔ εξέθρεψαν και εκτρέφουν. Όμως αυτά τα φαινόμενα, που σίγουρα θα πρέπει να σταματήσουν, δεν μπορούν να αμαυρώσουν την προσφορά χιλιάδων σιδηροδρομικών, που παρά τις δυσκολίες από την έλλειψη προσωπικού σε ευαίσθητους τομείς (εργαζόμενοι στην τεχνική βάση και τη συντήρηση κ.λπ.) και τις ελλείψεις σε τροχαίο υλικό και ανταλλακτικά, προσφέρουν με αυταπάρνηση.

- Πολλά δρομολόγια, μας λένε η κυβέρνηση και τα παπαγαλάκια, πρέπει να σταματήσουν και κάποιες γραμμές να κλείσουν γιατί δεν έχουν την αναγκαία επιβατική κίνηση. Αυτό συνέβη όμως επειδή συστηματικά απαξιώθηκαν. Στο νομό Αργολίδας για παράδειγμα, για χρόνια ξεχάσαμε τι σημαίνει τρένο (με έργα που δεν τελείωναν ποτέ) και, όταν τα έργα τελείωσαν, ο χρόνος δρομολογίου κρατήθηκε εσκεμμένα μεγάλος και τα δρομολόγια είναι λιγοστά και βολεύουν ελάχιστους.

Απευθυνόμαστε στον βουλευτή Αργολίδας και υφυπουργό ΥΠΕΚΑ κ. Γ. Μανιάτη:
Κύριε υφυπουργέ, θεωρείτε ότι ο σιδηρόδρομος που θα προκύψει από την εφαρμογή του ν/σ, με τις μεγάλες αυξήσεις στα εισιτήρια θα είναι «ο σιδηρόδρομος των φτωχών Ελλήνων» όπως δηλώνατε πριν ένα μόλις χρόνο; Ισχύουν αυτά που λέγατε προεκλογικά, όταν ακόμα κυβέρνηση ήταν η ΝΔ, ότι είσαστε «ενάντια στο ξεπούλημα του σιδηρόδρομου», όταν χαρακτηρίζατε σαν «μεγάλους μπαμπάδες» τους ιδιώτες που θέλουν να αξιοποιήσουν έναν υπερσύγχρονο σιδηρόδρομο, ο οποίος εκσυγχρονίστηκε με δεκάδες εκατομμύρια από τους φορολογούμενους; Προτίθεστε να υπερψηφίσετε το ν/σ του υπουργείου Μεταφορών όπως πράξατε με το Μνημόνιο και με όλα τα προηγούμενα αντιλαϊκά κυβερνητικά νομοσχέδια; Έτσι εννοείτε την «Πράσινη Ανάπτυξη»;

Απευθυνόμαστε στους υποψήφιους δημάρχους της Αργολίδας:
Αντιλαμβάνεστε ότι ο σιδηρόδρομος στην περιοχή μας, αν ψηφιστεί το ν/σ, θα βρεθεί ένα βήμα πριν το κλείσιμο; Αντιλαμβάνεστε το πλήγμα για την περιοχή από την χρόνια απαξίωση και τελικά το κλείσιμο της σιδηροδρομικής γραμμής που θα μπορούσε με φθηνό και οικολογικό τρόπο να βοηθά στις μετακινήσεις των κατοίκων του νομού και μέρους των δεκάδων χιλιάδων επισκεπτών του νομού μας; Τι θέση έχετε απέναντι στο ν/σ διάλυσης του ΟΣΕ; Τι θα κάνετε προεκλογικά για να αναδείξετε το θέμα; Γιατί τόσο καιρό δεν δώσατε σημασία σε ένα τόσο σημαντικό ζήτημα που αφορά τον τόπο μας;
Η διάλυση του ΟΣΕ και του σιδηροδρόμου δεν πρέπει να περάσει! Η κυβέρνηση της τρόικας και του μνημονίου δεν έχει δικαίωμα να ξεπουλά τη δημόσια περιουσία που με τόσο κόπο φτιάχτηκε!
Ισχυρός, δημόσιος, σύγχρονος σιδηρόδρομος παντού!
Αύξηση των δρομολογίων - νέα σύγχρονα τραίνα - φτηνά εισιτήρια για το λαό!
Ακύρωση του Μνημονίου Κυβέρνησης-ΔΝΤ-ΕΕ!

http://kdrasi.wordpress.com
kdrasi@gmail.com
τηλ. επικοινωνίας: 6978073528

Για την εκδήλωση της ΚΟΙΝΗΣ ΔΡΑΣΗΣ για το τρένο

Με επιτυχία, σε σχέση με τη δύσκολη περίοδο και άλλες παράλληλες πολιτιστικές δραστηριότητες που υπήρχαν την ίδια μέρα, πραγματοποιήθηκε η εκδήλωση της ΚΟΙΝΗΣ ΔΡΑΣΗΣ για το τρένο.
Οι δυο ομιλητές ( Δήμος Γεωργίου & Κώστας Μπρούσαλης)αναφέρθηκαν στην ιστορικότητα του τρένου, στη σημασία και τα πλεονεκτήματά του έναντι άλλων μέσων μετακίνησης, στις πολιτικές απαξίωσης του σιδηροδρόμου, σε τεχνικά-οργανωτικά προβλήματα της γραμμής της Πελοποννήσου και στις προοπτικές του.
Η χρόνεια ενασχόλησή τους με το θέμα και η αγάπη τους για το τρένο έκαναν και τις δυο τοποθετήσεις ενδιαφέρουσες και χρήσιμες διατηρώντας αμείωτο το ενδιαφέρον των πάνω από 40 ανθρώπων που παρακολούθησαν την εκδήλωση.
Την συζήτηση βοήθησε αρκετά και η παρέμβαση του Σταθμάρχη Άργους (Γιάννης Μιχαλόπουλος), η τοποθέτηση του οποίου έβγαλε κάποιες «ειδήσεις»:
1. Η γραμμή Πελοποννήσου θα συνεχίσει την λειτουργία της και δεν θα κλείσει όπως ακουγόταν το τελευταίο διάστημα.
2. Ο χρόνος ταξιδιού από Ναύπλιο για Αθήνα θα μειωθεί αρκετά φθάνοντας τις 2 ώρες και δέκα λεπτά από 2 ώρες και 40 λεπτά που είναι σήμερα και τα δρομολόγια θα αυξηθούν σε 6 με 7.
3. Για πολλά χρόνια μέχρι και σήμερα γίνεται συστηματική προσπάθεια εγκληματικής απαξίωσης του τρένου. Ένα μικρό αλλά απτό παράδειγμα είναι το ότι με το που πάρθηκε η απόφαση να συνεχίσει να λειτουργεί η γραμμή, μέσα σε μια βδομάδα επιδιορθώθηκαν 10 από τις 16 διαβάσεις που δεν λειτουργούσαν μέχρι σήμερα.

Η συζήτηση που ακολούθησε περιστράφηκε γύρω από:
- τις ευθύνες της Τ.Α. στην μη αξιοποίηση του τρένου καθώς και στην ανάγκη ολοκληρωμένων συνδέσεων των μέσων μαζικής μεταφοράς με χρήσιμους και συχνούς προορισμούς των πολιτών,
- το ζήτημα τις ιδιωτικοποίησης του ΟΣΕ και του τι μπορεί αυτό να σημαίνει για την αλλοίωση του κοινωνικού, οικονομικού και ασφαλούς χαρακτήρα του μέσου (εδώ το μόνο που μπορεί να σώσει τον σιδηρόδρομο είναι το χαμηλό ενδιαφέρον επενδυτών…)
- την ανάγκη παραπέρα μείωσης του χρόνου, αύξησης των δρομολογίων, δραστικής μείωσης του χρόνου μετεπιβίβασης στην Κόρινθο και διαφημιστικής προώθησης του σιδηροδρόμου.
- την ανάγκη ενεργοποίησης της κοινωνίας για να διεκδικήσουμε έναν αναβαθμισμένο, σύγχρονο, δημόσιο σιδηρόδρομο και της προσπάθειας να δημιουργηθεί Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου στην Αργολίδα
- συμπεριφορές κάποιων εργαζομένων στον ΟΣΕ (χωρίς να τσουβαλιάζεται η πλειοψηφία που με αυταπάρνηση προσφέρει σπουδαίο έργο) που δυσφημούν ουσιαστικά με τη στάση τους τον σιδηρόδρομο και το πώς θα μπορούσαν τέτοια φαινόμενα να περιοριστούν και να είναι βελτιωμένη η παροχή υπηρεσιών προς τους πολίτες.
-πολλά άλλα ζητήματα
Στη συζήτηση που ακολούθησε τον λόγο πήραν οι:

Γιάννης Μιχαλόπουλος
Κώστας Καράπαυλος
Χρήστος Δερζέκος
Παύλος Γκαμπέσης
Γιώργος Αντωνόπουλος
Δημήτρης Κοδέλας

Ευτυχώς η Κοινή Δράση φρόντισε ώστε όσοι έλειψαν από την εκδήλωση (δημοτικές αρχές Άργους & Ναυπλίου, νομαρχία, στελέχη του ΠΑΣΟΚ) να μπορούν μέσω βίντεο να ενημερωθούν για τα όσα ειπώθηκαν. Αναμένουμε να ανέβουν τα βίντεο στο μπλογκ της Κοινής Δράσης.

Στην φώτο ρεπορτάζ της εφημερίδας Δρόμος για την ΚΟΙΝΗ ΔΡΑΣΗ.

Εκδήλωση στο Ναύπλιο με θέμα "Το τρένο στις ράγες του ΔΝΤ"

Η νεοσυσταθείσα και πολύ δραστήρια επιτροπή πολιτών ΚΟΙΝΗ ΔΡΑΣΗ μας έστειλε Δελτίο Τύπου για εκδήλωση που διοργανώνει την Παρασκευή 16/7 σχετικά με το τρένο. Το ζήτημα του τρένου το οποίο στην Πελοπόννησο οδηγείται συστηματικά στην απαξίωση και τελικά στην κατάργηση της γραμμής είναι εξαιρετικά σημαντικό και οι δυο ομιλητές εγγυώνται μια ουσιαστική συζήτηση.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

«Το τρένο στις ράγες… του ΔΝΤ»
Εκδήλωση της επιτροπής πολιτών ΚΟΙΝΗ ΔΡΑΣΗ

- Είναι αλήθεια ότι το τραίνο στην Πελοπόννησο οδεύει προς εξαφάνιση, εξαιτίας των πολιτικών που εφαρμόζονται στο πλαίσιο της κυβερνητικής πολιτικής που χαράσσεται στη βάση του Μνημονίου με το ΔΝΤ και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή;

-Γιατί σήμερα επιλέγουν λίγοι συμπολίτες μας να μετακινηθούν με το τραίνο; Θα μπορούσε το τραίνο, ειδικά εν μέσω κρίσης, ανόδου της τιμής της βενζίνης και των διοδίων, να αποτελέσει ένα βασικό φθηνό μέσο μετακίνησης για χιλιάδες πολίτες;

- Μπορεί το τραίνο που κυκλοφορεί στην Αργολίδα να γίνει πιο γρήγορο και πόσο; Μπορεί αυτό να γίνει με τον αποδοτικότερο και λιγότερο δαπανηρό τρόπο;

- Πόσα δρομολόγια τραίνων υπάρχουν την ημέρα και γιατί δεν βάζουν περισσότερα από τη στιγμή που υπάρχουν τραίνα και προσωπικό;

- Ποιες είναι οι αιτίες που ένα τόσο οικονομικό και περιβαλλοντικά «καθαρό» μέσο απαξιώνεται συνεχώς στην Ελλάδα; Ποιοι επωφελούνται από την υποβάθμισή του;

- Γιατί δεν έχουν τελειώσει ακόμα τα έργα στο τμήμα Τρίπολη-Καλαμάτα που θα έδιναν περισσότερη ώθηση στη γραμμή;

- Τι γίνεται με την ηλεκτροκίνηση του Προαστιακού που θα μπορούσε να μειώσει τον χρόνο μετακίνησης ακόμα περισσότερο;

- Είναι πράγματι ο ΟΣΕ ελλειμματικός και ποιος ευθύνεται γι’ αυτό;

- Ποια είναι τα οικονομικά οφέλη που θα μπορούσε να έχει η Αργολίδα και η Πελοπόννησος από την αναβαθμισμένη λειτουργία του σιδηροδρόμου, όσον αφορά τον τουρισμό, την μεταφορά των αγροτικών και άλλων προϊόντων, τη φθηνή και άνετη μετακίνηση, την προστασία του περιβάλλοντος κ.λπ.

Σε αυτές και άλλες παρόμοιες ερωτήσεις θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε στην εκδήλωση που διοργανώνουμε την Παρασκευή 16 Ιουλίου, στις 8.00 το βράδυ, στο Θεατράκι του Πάρκου ΟΣΕ στο Ναύπλιο.

Θέμα: Το τραίνο στις ράγες του ΔΝΤ

Στην εκδήλωση θα μιλήσουν:
Κωνσταντίνος Μπρούσαλης, πρόεδρος του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου Αρκαδίας
Δήμος Γεωργίου, εκ μέρους της «Κοινής Δράσης»

Η παρουσία όσων αναγνωρίζουν τη σημασία του σιδηρόδρομου για το περιβάλλον, την οικονομική μετακίνηση, την αντιμετώπιση των έντονων κυκλοφοριακών προβλημάτων είναι απαραίτητη. Η συσπείρωση όλων των δυνάμεων των φιλικών προς το σιδηρόδρομο, ως ένα μέσο για μια διαφορετική παραγωγική δομή της χώρας προς όφελος της κοινωνίας και των εργαζομένων, είναι επιδίωξή μας.

Επειδή έχουμε ανάγκη έναν ισχυρό, δημόσιο, σύγχρονο σιδηρόδρομο και αυτός έχει ανάγκη εμάς.

Ανοιχτή Επιτροπή Αργολίδας
για την Ακύρωση του Μνημονίου Κυβέρνησης-ΔΝΤ-Ε.Ε.
http://kdrasi.wordpress.com

kdrasi@gmail.com